随着城市基础设施建设的发展，地下空间日益复杂狭窄（不知道多少次用这样的开场白了，不过这确实是目前以及今后不变的话题之一），如何有效利用空间，同时又不影响地面交通的出行，是施工中不变的挑战！这次要为大家介绍的是一种可自由转变掘进方式的“螺旋隧道”，一起来了解一下吧~

H&V盾构法

H&V（Horizontal variation & Vertical variation）盾构法，是通过特殊的连接结构将两台单圆盾构机组合起来，在扭转力的作用下自由地进行横向到纵向、纵向到横向的叠合螺旋式隧道的挖掘，从而完成非圆形的任意断面隧道的掘进。

三大特征

△独立的掘削结构

组合中的2台单圆盾构机各自配备单独的切削结构和密闭舱。在竖向二连区间，即使出现了上下不同的土层，也能进行开挖面稳定管理。

根据地质和施工环境，可选择泥水或土压盾构！

△地层中的分歧

H＆V 盾构机的特殊连接结构，是在2台单圆盾构机之间设置调距衬套，通过调距衬套的连接销，形成固定的组合结构。在分歧隧道施工时，从盾构机内拆卸连接销，然后分离盾构机和调距衬套，就可以了。

这就意味着无需建造分歧隧道施工的竖井！

△特殊连接结构

通过中间转向千斤顶，使2 台盾构机的前壳朝相反方向作中间转向，借助扭转力进行侧倾控制，并在螺旋掘进时产生旋转力。

【就像是我们学生时代学过的排列组合一样，这种组合盾构法在实际运用中也覆盖了不少领域~】

铁路隧道

在车站区间施工中，90°扭转形成的纵向二连盾构组合可以大大减少施工用地。不仅如此，还省去了渡线段的开挖施工，一次衬砌也更薄，造价更低。而设计规划时，路线可以更宽，线形更自由。

地铁隧道

①同一站台完成换乘，节约换乘时间。

②岛式站台可连续掘削，无需对车站区间进行开挖施工。

下水管道

省去了分歧隧道建造时的竖井，且节约施工用地，缩短工期。

公路隧道

在建造出入口时可以减少开挖部分，对地面交通的影响较小。

共同沟

面对既有地下管线、建筑物等障碍，可以完成超邻近隧道施工。